交通物流是经济运行的“血脉”，更是现代化产业体系的关键支撑。面对当前行业“小、散、弱”、全链条整合能力不足、多式联运协同不畅等深层次问题，交通运输部等8部门近日联合印发《加快培育交通物流领军企业 提升产业链供应链服务保障能力行动方案》（以下简称《行动方案》），明确提出：到2030年，力争打造100家左右综合物流集成商，培育10家以上具有全球辐射力和国际竞争力的交通物流领军企业。
这一顶层设计，标志着我国交通物流业正从“规模扩张”迈向“质量引领、系统集成、全球布局”的新阶段。
一、破解“小散弱”困局：推动规模化、网络化发展
当前，我国多数交通物流企业仍停留在运输、场站等单一环节，缺乏对“运—仓—配—信息”全链条的整合能力，难以提供跨区域、一体化、高效率的综合服务。
《行动方案》直击痛点，提出：
- 强化重点通道、枢纽和节点布局；
- 鼓励联盟合作、兼并重组、资源共享；
- 支持企业构建覆盖全国、联通全球的高效物流网络。
典型案例正在涌现。位于成都双流的顺丰西部航空货运枢纽即将全面投用，成为继北京、杭州、深圳之后的第四个区域性国际航空转运中心。该枢纽实现“飞机直连分拣线、陆空无缝衔接”，将极大提升中西部地区国际物流能级。
“期待政策进一步细化，破除跨区域运营壁垒。”顺丰相关负责人表示。而像货拉拉这样的数字货运平台，则依托智能算法实现日均百万级订单与数十万司机的精准匹配。“数智化是降本增效的核心引擎，”其市场负责人王宫说，“希望政策持续赋能平台型企业发展。”
《行动方案》明确支持企业加快大数据、物联网、人工智能等技术集成应用，推动物流信息系统与制造、商贸企业的ERP、WMS、OMS等系统深度对接，构建“数智协同生态”。
二、打通“多式联运”堵点：从“站到站”迈向“门到门”
多式联运是降低全社会物流成本、优化运输结构的关键路径。尽管“十四五”期间港口集装箱铁水联运量年均增长约15%，但信息孤岛、标准不一、规则割裂仍是主要障碍。
对此，《行动方案》提出：
- 鼓励组建多式联运发展联盟；
- 在“一单制”“一箱制”等创新场景率先突破；
- 推动服务由单一运输向“端到端”一体化转变。
地方实践已见成效：
- 长江海事局联合上海等地推行“水水中转一箱制”，实现“一次申报、一箱到底、结果互认”，中转效率大幅提升，全年为企业降本超亿元；
- 青岛海关落地多式联运监管新模式，企业仅需一张申请单即可完成海铁转换，通关时间压缩50%，“零等待”换装成为现实。
山东港口青岛港集团表示，下一步将搭建“港口+铁路+航运+产业”陆海统筹平台，强化主体协同，优化节点衔接，助力国内国际双循环畅通。
三、深化产运融合：物流从“配套”走向“嵌入”
长期以来，交通物流与制造业、商贸业“两张皮”现象突出，物流未能深度参与供应链设计与优化。
《行动方案》明确提出：
- 推动物流企业与制造、商贸企业建立长期战略合作；
- 支持参与“百场万企”融通对接活动；
- 鼓励“组团出海”，协同开拓国际市场。
典型案例令人振奋。中国物流集团与徐工集团合资成立中物流（徐州）公司，承接徐工体系内600余家客户的进项物流业务，半年运输量达155万吨，吞吐货值超1300亿元，有力保障主机厂物料精准供应。
“这不仅是运输外包，而是供应链深度融合。”中国物流集团负责人表示。目前，总投资7亿多元的徐州工程机械智慧产业园正加快建设，一期将于2026年底交付，目标是打造绿色智能物流枢纽，实现“制造—物流—服务”一体化。
交通运输部将同步搭建供应链供需对接平台，协调解决企业在用地、通关、数据互通等方面的政策堵点，为产运融合扫清障碍。
四、展望2030：构建自主可控、安全高效的现代物流体系
《行动方案》的出台，不仅是应对当前挑战的“及时雨”，更是面向未来十年的战略布局。其核心逻辑在于：
以领军企业为牵引，以数智化为底座，以多式联运为骨架，以产业融合为血脉，重构中国交通物流新生态。
到2030年，一批具备全球资源配置能力的“中国物流旗舰”将崛起，不仅服务国内大循环，更深度参与全球供应链治理。它们将：
- 拥有自主可控的国际物流通道；
- 掌握智能调度与绿色低碳核心技术；
- 提供“端到端、可视化、可预测”的供应链解决方案；
- 成为国家产业链安全的重要支撑力量。
物流强，则产业强；流通畅，则经济活
当一箱“新三样”产品从长江腹地经“一箱制”直达欧洲，当一架全货机从成都枢纽飞向全球，当一家制造企业因物流伙伴的深度嵌入而实现库存下降30%——这些场景背后，正是《行动方案》所描绘的未来图景。
交通物流不再只是“搬运工”，而是现代化产业体系的组织者、价值创造者与韧性守护者。随着100家综合集成商和10家全球领军企业的逐步成型，中国物流业将真正从“大”走向“强”，为构建全国统一大市场、服务高质量发展提供坚实支撑。
这场由政策驱动、企业践行、技术赋能的物流革命，已然启程。
