“双11”购物节虽已落幕，但快递行业的涨价潮仍在持续。在广州，一家快递网点工作人员向《证券日报》记者透露：“这轮调价主要针对特价电商轻件和大客户低价件，个人散单价格不变，1公斤快件大概上涨0.2元。”
从浙江义乌率先设定1.2元单票底价，到广东将成本线提至1.4元，再到京津冀、华中等地陆续跟进，截至目前，全国已有22个省份上调快递价格。这场覆盖广泛的调价行动，被业内视为快递行业打破“低价依赖症”、重塑价值逻辑的关键转折。
政策推动理性回归
本轮涨价始于今年7月，义乌市邮政管理局明确要求快递单票价格不得低于1.2元。随后，广东、上海等地相继跟进，主流加盟制快递企业（如“三通一达”、极兔）在核心区域对电商客户1公斤内快件普遍提价0.3至0.5元。
“这不是简单的‘涨价联盟’，而是政策引导下的成本底线重建。”快递物流专家、贯铄企业管理CEO赵小敏指出。近年来，行业深陷“以价换量”的恶性循环——国家邮政局数据显示，2025年上半年全国快递单票均价降至7.52元，同比下降7.7%；部分电商重镇甚至出现“8毛发全国”的极端低价，远低于面单、运输、人工等综合成本。
长期低价不仅侵蚀企业利润，更拖累服务质量。暴力分拣、延误投递、快件丢失等问题频发，快递业一度成为消费者投诉高发领域。
在此背景下，监管层态度鲜明。7月，国家邮政局党组会议明确提出反对“内卷式”竞争，强调以“五统一、一开放”为原则，完善市场规则，整治末端服务乱象，推动行业高质量发展。
谁来承担涨价成本？
涨价并非终点，真正的挑战在于如何在平台、商家、消费者之间实现成本再平衡。
对依赖“9.9元包邮”的中小电商而言，压力尤为突出。“本来利润就薄，快递一涨，可能直接亏本。”一位网店店主坦言。为应对成本上升，不少商家选择提高包邮门槛、减少促销活动，或转向高毛利产品。
而加盟制体系下，总部与末端网点的利益并不完全一致。部分网点为保住大客户，可能在执行涨价时“打折”，削弱政策效果。
电商平台正主动介入成本分摊。例如，抖音电商于6月推出运费险降本措施，符合条件的商家可享5%至30%的保费优惠。“平台补一点、商家担一点、消费者付一点”的协同模式，正在缓解传导压力。
“目前消费者感知尚不明显，但随着调价全面落地，影响将逐步显现。”赵小敏提醒。
构建可持续盈利模式
真正破解内卷，不能仅靠涨价，更需构建可持续的盈利机制。当前，头部企业正将重心从价格补贴转向技术投入与服务升级。
京东物流宣布未来五年将采购300万台机器人、100万辆无人车和10万架无人机，全面布局智能物流；圆通速递在“双11”期间首次大规模应用自研“智能路由”系统，通过优化车型组合，单条线路月省数十万元；申通、圆通9月单票收入分别同比增长4.95%和1.09%，实现年内首次同比正增长。
与此同时，服务分层与场景深耕成为新突破口。顺丰同城依托AI调度与全场景履约能力，聚焦商超、美妆等高价值配送场景，与抖音、阿里、小米等平台深度协同，打造“高质量履约=可溢价服务”的商业模式。
此外，企业加速向冷链、跨境、医药等专业物流领域延伸，通过“专业溢价”开辟第二增长曲线，降低对单一快递业务的依赖。
涨价之后，更要提质
专家普遍认为，快递业已进入“价值战”新阶段。但若只涨价不提质，恐引发客户流失与信任危机。
“真正的反内卷，是通过技术创新、服务分层和生态协同，建立‘商家成本可控、消费者体验升级、企业盈利可持续’的良性循环。”赵小敏强调。
展望2026年及以后，随着低空物流试点推进、跨境通道完善、智慧物流标准体系健全，快递业的竞争将更加聚焦于效率、韧性与服务深度。
这场变革的终极目标，不是“涨多少”，而是能否彻底告别“低价换量”的旧逻辑，让快递真正成为支撑实体经济高效运转的基础设施，而非价格战的牺牲品。
